第五百八十章 曲线投资

周硕 / 著投票加入书签

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    第五百八十章 曲线投资

    而西飞本身大飞机的底子,确实和战斗机的生产要求有不小的距离。

    在把项目放到西飞的同时,熊猫国产化项目组也不是没有考虑的更加周到一些。

    “龚总师现在负责的是运七200a客运型号的研发工作吧?”

    吴大观沉‘吟’一番,说道:“即使是运七200a的项目不受影响,龚总师觉得最终产品能有多大的市场?”

    “这个……”

    龚国政张了张嘴,被吴大观问了个无言以对。运七200a是运七的客运型号,而运七则是苏联安24的国产防止型号。安24是苏联在1958年设计、1960年首飞、1963年投入服役的一款“中古”运输机。到了八十年代末,其设计、‘性’能和成本等几乎所有方面,都已经在国际上落后的非常严重。

    这么一款飞机改装的客运型号,国外订单是不需要想了。而国内除了军队的订单以外,民航恐怕也不会有太大兴趣。即使是根据政策为了照顾国内航空制造业,勉强订购一批,数量上也不会让西飞吃的多么舒服。

    运七200a如果完全以市场驱动,根本就不会诞生这么一个项目。

    西飞之所以后来能完成运七200a,和它的市场定位也有关系。若不然与西德mBB合作的mPc-75怎么就推进不下去,因为上飞必然不敢让这个有前途的项目成功。

    反过来说,运七200a对上飞来说,连动用影响力来抹杀掉的必要都没有。

    吴大观点了点头,对龚国政没有死缠烂打表示满意:“想必西飞的各位同志也都明白,运七200a的前途并不乐观。究其根本,在于这种飞机的市场很小。”

    “但这是不是说六十座的支线客机在国际上并不受欢迎呢?并非如此,庞巴迪的冲锋系列,巴西航空的E-jet,还有法国宇航公司的aTR,这些支线客机的销量也都非常好。支线客机的技术相对于干线客机要低,国际上虽然也对我们封锁,但相对于干线客机的严格不可同日而语,为什么我们不能把运七200a卖到国外去呢?”

    “这是因为——我们的运七200a拿不到国际适航证。”龚国政黑着脸说道:“我们的飞机制造体系是苏式的,而要想拿到国际适航证把飞机出口到国际上,必须要有国际适航证。但是要拿到国际适航证,我们必须生产符合美式标准的飞机。”

    “恩,说得对。”

    吴大观点头道:“实际上我们就是缺了这么一个证,我们中国在航空业的话语权太弱,所以自己的标准拿出去别的国家就不认可。美国Faa的标准是‘波’音参与起草的,当然要在标准里就把其他的竞争者都掐死在萌芽状态。这是没有办法的事情,早期只能是按照别人的规则来玩这个游戏,不玩不行!所以因为我们的生产体系是苏式的,就找到借口避免国际竞争吗?这样我们的飞机就永远也卖不到国际上,更不可能有一天将‘波’音和空客赶出我们中国的天空。”

    “吴老,您也是老军工了。”龚国政皱起眉,摇头道:“漂亮话谁都会说,但是事实就是如此,咱们军工人还是要脚踏实地的好吧?”

    “当然,但我这个脚踏实地和你的不同。我这个,叫做千里之行始于足下。”

    吴大观抬头‘挺’‘胸’,容光焕发:“困难是有,但并非不可克服。如果给龚总师你一个和美国人合作的机会,你有没有信心在这个过程中,掌握符合Faa标准的支线客机设计能力和流程?”

    “我!”

    龚国政瞪着眼睛,呼的一声站起身来。

    他咽了口唾沫,像是蹦到岸上的鲤鱼似的张了张嘴,最后用力的挥了挥拳头:“只要吴老您给我这个机会,我立个军令状又有什么不敢的?”

    “好,龚总师到底没有给我们西飞丢人!”

    让龚国政和西飞一干人目瞪口呆的是603所的经理常畅,竟然当众为龚国政鼓起了掌来。

    只见他笑的眯起了眼睛,手中巴掌拍个不停。

    大领导带头鼓掌,虽然不明白究竟葫芦里卖的什么‘药’,但其他人也只好稀里糊涂的跟着鼓掌。

    足足鼓掌了一分多钟,常畅这才带头停了下来,而龚国政早就已经尴尬的手都不知道应该放哪里了。

    “说起来,我之前也一直在担心,怕龚总师你不愿意挑起这个担子来啊。”

    常畅长出了一口气,笑道:“这还要多亏了吴老,你们光知道他是熊猫项目组发动机子项目的负责人,却不知道他还是重型工业动力进出口公司的常务董事。”

    “这个重型工业动力进出口公司可不得了,它的股东里有新科集团、航空工业部和英国罗尔斯罗伊斯公司。除此之外,还有一个小股东,就是美国的格鲁‘门’公司。”

    “格鲁‘门’在董事会里占有的股份很少,但始终在寻求扩大在中国业务的渠道。经过新科集团胡总和吴老的牵线搭桥,格鲁‘门’公司认为运七200a项目是一个很好的切入点。”

    常畅的这番话说完,底下的众人早就已经‘乱’成了一锅粥。

    听他话里的意思,难到是——

    “常总,您的意思是,格鲁‘门’公司愿意帮助我们把运七200a重新设计,以通过Faa取得国际适航证?”

    面对下面人的提问,常畅欣然的点了点头:“格鲁‘门’公司本身就有c-2和E-2等涡桨飞机就的设计和制造技术,对取得国际适航证很有经验。用美国标准对运七进行重新设计,以进入国际货运和客运市场。当然,主要工作还需要我们自己来做,格鲁‘门’的工作人员只是顾问和参考,我们要把如何设计符合Faa标准的飞机这个流程走一遍,这将会是西飞最为珍贵的财富。”

    “之前一直担心龚总师对上马美国标准有顾虑,我和吴老心里还有点忐忑。没想到啊,没想到!”

    常畅脸上笑意盎然,满意的点头道:“事实证明,龚总师是值得信任的嘛!Faa的设计标准高又怎么样?只要我们的同志人人都有龚总师的这个‘精’气神,何愁我们的飞机不能在全世界的天空飞翔?”

    “我们西飞的领导班子已经做出了决策,决定砸锅卖铁也要上熊猫的生产线!钱,国家手里也不多。与十号工程进行合作,充分利用一些基础投资的重叠效益,这样国家可以陆续投入五十个亿。而剩下五十个亿的资金需要我们西飞自行筹措,怎么办?希望就着落在运七200a上面!”

    “将运七200a项目升级为新舟600,争取将新舟600建设成世界先进水平的六十座支线客机。用这款客机的利润,来养熊猫战斗机的生产线,为我们西飞未来三十年的腾飞打下坚实的基础!”

    “在未来五年时间里,西飞不仅要推出涡扇发动机的新舟600系列支线客机和运输机,还要与新科集团、格鲁‘门’公司以及西德mBB公司合资,成立一家新的客机制造公司。这家公司的第一项工作,就是着手进行一款一百座支线客机的设计和制造工作。我们西飞最大的短板资本问题,将会由新科公司来补足。”

    常畅的话说完,西飞的众人脸上顿时‘露’出恍然大悟的表情。

    熊猫国产化项目,有多么受到胡文海的重视,可以说在中国航空军工界基本不是什么秘密。

    中国的F-14是胡文海一手引进,熊猫国产化每年两亿人民币的额外投资,是胡文海的个人资本。这些付出,基本上都是完全不求回报的——不求短期可见的回报。

    实际上,胡文海这个名字在中国已经与F-14和熊猫战斗机捆绑在一起了。熊猫战斗机在未来中国国防领域的分量越重,他今天的这些投资,都会变成某种隐‘性’的资产。

    熊猫国产化项目可以说和胡文海息息相关,成了他的一张名片。

    但三代战斗机的生产制造乃是国之利器,连持枪都不许的情况下,谁敢把军工系统向个人打开融资的大‘门’?就是胡文海说我捐钱,我不求回报都不行。就像古代富人灾荒年‘私’开粥厂赈济灾民,你想干嘛?是不是要造反?

    西飞这条熊猫战斗机的生产线,是断然不可能用‘私’人资本的。

    在这种情况下,胡文海绕了个圈子。大河有水小河满,西飞有钱自然熊猫生产线就会进展顺利。

    我不能直接给熊猫生产线注资,但我可以拉着格鲁‘门’还有西德的mBB一起搞新项目啊!只要新舟600和新的百座支线客机进展顺利,卖出去一两百架支线客机,什么生产线的钱也都赚回来了。

    西德的mBB历史上就想与西飞合作搞mPc-75,只不过后来被上飞给搅黄了。这次有格鲁‘门’压阵,新科提供资金,倒是不用担心项目被德国人主导。

    正相反,以mBB的渠道将这款新的支线客机卖到欧洲,再加上五年后的中国市场。别说一两百架了,就是四五百架的数量,胡文海也有信心卖出去。

    常畅用力的拍了拍早已呆若木‘鸡’的龚国政,对这位即将走马上任的新舟600总设计师语重心长的说道。

    “国政啊,西飞的未来,可就全看你的了啊!”

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